Bouchon d’impatience dans MVD

Une seule voie? À l’heure de pointe? Cela n’a aucun sens!''

Des commentaires à voix hautes, ce n’est pas vous… Sacré travaux de construction! Qui est l'andouille qui autorise cette envergure de travaux sur l’échangeur d’une voie rapide ou une route principale de Montevideo un jour de semaine? Vous n’avez jamais vu un tel bouchon de circulation? Et rares sont les fois où vous laissez échapper un mot d’ordre liturgique comme vous venez de le faire. Ça sonne drôle à vos oreilles. Avec l’humidité, il doit faire 48 degrés Celsius comme par hasard. Vos cheveux frisent tout seul.

En cognant sur le volant d’une main, l’autre labourant dangereusement votre cuir chevelu, vous réalisez que le conducteur à votre droite vous regarde. Votre impatience l’amuse. Est-ce de cela qu’il parle sur son cellulaire dans sa Renault climatisée? Il a l’air frais et disposé. Ce n’est pas votre cas. Pourquoi avez-vous refusé la réduction que l’on vous faisait sur un climatiseur à l’achat de votre voiture? Pénible souvenir.

CUTCSA: L'histoire du transport collectif

Si un jour, vous vous promenez dans les rues de Montevideo, vous allez vous apercevoir qu'il y a de nombreuses compagnies de transports collectifs (bus) dont une qui est très présente en ville et qui s'appelle la C.U.T.C.S.A. (on dit ''coutsa''). Quand j'ai demandé à deux ou trois personnes de mon entourage ce que voulait dire ce sigle, personne n'a pu me répondre. Donc, j'ai fait une recherche sur ce nom en particulier et je vais vous donner la réponse. En même temps, je vais expliquer l'histoire et l'évolution du transport terrestre collectif de personnes en Uruguay mais particulièrement dans la capitale qu'est Montevideo. Les deux sont plus ou moins reliés.

La naissance du transport collectif à Montevideo comme dans d'autres capitales évolue peu à peu avec la croissance de la ville et la nécessité de communication. Le transport terrestre collectif de personnes au XVIIIe siècle à Montevideo et ses environs a été pratiquement nul. Ceci s'explique par une population peu nombreuse dans la ville et des autres centres urbains du pays. Il faut ajouter à cela une inexistence de chemins ou de routes praticables.

La Station Centrale – Prise 2

Voici la suite de mon article sur la gare de Montevideo: Station Centrale - Prise 1.

A ce moment là, le chemin de fer sera nationalisé et le 19 novembre 1952, le Ferrocarril Central del Uruguay (Chemin de fer Central de l'Uruguay) qui englobe les anciennes compagnies d’intérêts anglais et le Ferrocarriles y Tranvias del Estado (Chemins de fer et Tramways de l'État) fusionnent pour devenir plus qu'une administration au nom d'Administración de Ferrocarriles del Estado ou AFE (administration des Chemins de fer de l’État).

En 1955, le nom de la station sera changé pour ''Estación Central José Artigas'' (oui je sais....encore un truc du nom d'Artigas!!). Aujourd'hui, le nom de la station est connue sous ''Estación Central General Artigas''. Nom qui devrait revenir à ''Estación Central José Artigas'' étant donné que le nom actuel a été modifié par la junte militaire au pouvoir durant la dictature en 1974 (ajout du mot General..cela devait flatter l’ego de beaucoup de ces enfoirés).

En 1977, la gare recevra ses dernières modernisations afin d'accueillir de nouveaux trains ''rapides''.

La Station Centrale – Prise 1

Voici, pour moi, un des plus beaux monuments historiques et emblématiques de la ville qui est complètement ignoré par les touristes ainsi que par mal d'habitants de Montevideo. Le bâtiment est actuellement laissé à lui-même et dans un état qui se détériore chaque jour. Une véritable honte aujourd'hui vu la beauté de l’édifice dans le passé. C'est un crime contre l'architecture! Comme mon article est long, je vais le faire en deux parties.

Histoire

En 1888, on prit la décision de construire une grande gare centrale de chemin de fer dans la ville afin de suivre l’expansion de la ville suite à une forte immigration provenant d'Europe. Cette décision fut prise dans un contexte historique de grands changements de la ville ainsi que du pays. 

Un jeune pays qui se trouvait dans une lutte civile en cours visant principalement à renforcer sa démocratie dans une république moderne. Entre 1870 et 1900, un grand flot d'immigration (surtout espagnols, italiens puis français) inonda le pays faisant passer la population du pays de quatre cents mille habitants à un million d'habitants.

Les transports en commun

Quand vous vous promènerez dans les rues de Montevideo, vous serez abasourdis par le nombre incalculable de différentes compagnies de transport en commun arborant des couleurs différentes mais regroupées dans la STM (Sistema de Transporte Metropolitano). Il n'existe pas de tramway ou de métro même si on a commencé à parler d'un tram. Mais entre ce qui est dit et ce qui est fait, on peux attendre une éternité comme on dit.

Il faut reconnaître que les compagnies ont fait pas mal d'effort depuis 4 ou 5 ans avec le renouvellement  des flottes de bus. On voit de moins en moins de nuage noir au démarrage des bus car ils se sont mis aux normes équivalentes européennes de pollution (Euro 5).  J'ai quand même vu une nette amélioration entre mon premier voyage en 2008 et aujourd'hui.

La plupart des bus utilisés dans les transports en commun sont fabriqués surtout au Brésil (marques inconnues en Europe ou en Amérique du nord). Aussi modernes que tout autre pays. Depuis 1ou 2 ans, les chintocs arrivent en force avec leurs bus (Yutong, FAW) car moins chers. Quand vous monterez dans ces bus, vous vous apercevrez que les boites de vitesse sont manuelles! Oui, les chauffeurs passent les vitesses. Actuellement, à peu près seulement  25% du parc est avec des boites automatiques.

Évidemment, plus le chauffeur a de l’expérience, moins vous ressentirez le passage des vitesses encore que... Attention au freinage aussi car si vous voulez évitez de voir imprimé en 3D le cellulaire de votre voisin/e, il est préférable de se tenir. Les femmes conductrices ont tendance à plus ménager la clientèle de leurs bus mais bon...elles ne sont pas encore beaucoup.

Montevideo d'antan: Les tramways

Je tiens à signaler que j'ai puisé l'histoire et les images du site de la ville de Montevideo. Je me suis occupé de la traduction mais c'est surtout pour vous montrer ce qu’était le tramway à la fin du XIXe siècle/début XXe siècle dans les rues de Montevideo. Comme on dit, ''y a pas photos!'' entre le Montevideo d’antan et aujourd'hui. Je suis tombé amoureux de ce Montevideo d'antan et je regrette qu'il n'existe plus.

Histoire:

Le premier service de locomotion collectif de l'Uruguay qui fut vraiment créé et que l'on peut considérer comme l’ancêtre des transports en commun fut la diligence, qui à partir de 1851 reliait Villa Unión à Montevideo.

Le premier service de tramways avec des voitures tirées par des chevaux, fut inauguré à Montevideo le 25 mai 1868, durant la présidence de Lorenzo Batlle, avec la ligne vers Unión. Le système de tram permettra de relier les différents quartiers extérieurs entre eux ainsi qu'avec le centre-ville, ce qui fut une révolution en elle-même.

Tourisme: Voyager en bus dans le pays

Une des choses que je trouve remarquable dans ce pays est l'intense réseau de bus qui va partout et dans toutes les directions (peut-être que le Canada pourrais en apprendre un peu). Vous avez quelques lignes de train qui ont été laissées en héritage par les anglais après la seconde guerre mondiale mais ce réseau a été négligé pendant des années, sous-financé et il est obsolète.

C'est un peu malheureux mais ce n’était pas une priorité pour les gouvernements successifs. Heureusement qu'on s'est rendu compte du potentiel depuis quelques années sauf qu’étant donné l’état du réseau, il faudra des années pour le remettre en état et surtout beaucoup d'argent.

L’Uruguay possède un bon réseau autoroutier même si de nombreuses routes ne sont pas goudronnées. Mais ce sont des routes carrossables et qui ne sont pas des artères principales donc si on n'a pas besoin de les emprunter, on ne verra pas la différence avec les autres pays. Il existe une route nationale à 4 voies qui va de Colonia à Punta del Este. Ne pas oublier qu'il y a des péages sur les routes principales mais le prix est ridicule comparé aux prix pratiqués sur nos autoroutes françaises.