La construction du port de Montevideo

Le 25 août 2014 a marqué le 105ième anniversaire de l’inauguration des travaux du port de Montevideo. En effet, les travaux ont commencé le 18 Juillet 1901 et se termineront en 1909 avec la fin de la construction de la jetée B.

La construction du port de Montevideo fut un des projets et un des investissements les plus importants en Amérique du sud à cette époque. Les hommes qui décidèrent de construire le port étaient des hommes publics qui avaient compris que la création de ce port était une pierre angulaire afin de se mettre à la même hauteur ou plutôt de concurrencer l'ennemi de l'autre coté du Rio de la Plata: Buenos Aires. La décision de la construction de ce port fut prise en 1857.

En 1896, un comité sera formé pour travailler sur le projet du port de Montevideo avec l’aide de quelques experts étrangers, spécialisés dans la réalisation et la construction de port. Parmi ces experts, il y aura le français Adolphe Guérard et les prussiens Ernesto Kummert et Gustavo Kolmitt. Kolmitt sera surtout l'expert en hydrographie. Surprenant de ne trouver aucun ingénieur anglais vu la mainmise qu’ils avaient dans la région du Rio de la Plata.

Histoire du Graf Spee

Alors que nous parlons de la deuxième guerre mondiale sur le front de l'Europe, de l'Afrique du nord, de l’Océanie, etc, on oublie que des épisodes se sont déroulés dans d'autres points du globe comme dans les eaux d'Amérique du sud avec la célèbre bataille du Río de la Plata qui impliquera les anglais et les allemands.

Durant la deuxième guerre mondiale, l'Uruguay ainsi que l'Argentine furent des pays neutres. La bataille du Río de la Plata impliquera entre autre le cuirassé de poche Admiral Graf Spee qui appartenait à la Kriegsmarine (marine de guerre). Le nom du cuirassé provient du comte Maximilian Johannes (Graf) von Spee (né à Copenhague le 22 juin 1861 et mort le 8 décembre 1914) qui fut un amiral de la marine impériale allemande.

La construction du cuirassé commença le 23 août 1932 dans le port naval de Wilhelmshaven. Le cuirassé fut lancé le 30 juin 1934 et recevra son plein armement le 6 janvier 1936. Il faisait 186m de longueur et il était propulsé par huit moteurs diesel avec une puissance de plus de 57 000 CV.

Visite du ''Monge" de la Marine Nationale - Prise 2

Après vous avoir donné tous les détail de ce navire dans la Prise 1 de ce bateau, je vais vous faire un petit résumé de cette avant-journée du 30 avril qui a démarré fort tôt pour un samedi matin, c'est à dire 9h du mat.

Nous avons été accueilli par un ingénieur civil du bateau ainsi qu'un officier du bateau. Nous étions une vingtaine de personnes, des français, des franco-uruguayens et des invités. La visite a duré environ 1h30 et nous sommes passés dans les ''cœurs'' du bateau, c'est à dire 1) la salle des ordinateurs remplis d’écrans, d'ordinateurs, de calculateurs, 2) la salle des moteurs et 3) la cabine de pilotage. Il faut dire que le bateau est impressionnant car il fait quand même 21 000 tonnes et 26m de largeur. Rien que les groupes électrogène du bateau pourrait éclairer une ville de 20 000 à 30 000 habitants. Le bateau travaille avec le Centre d'Essais de Lancement de Missiles (CELM) qui se trouve à Biscarosse dans les Landes.

On nous a expliqué les missions de ce bateau (ce qu'il faisait et ce qu'il pouvait faire). Le bateau n'a pas grand chose comme défense et il est très lent car ce n'est pas vraiment un navire de guerre.

Visite du ''Monge" de la Marine Nationale - Prise 1

Bon, c'est vrai que je ne suis pas un fanatique de tout ce qui touche plus ou moins l’armée en général mais j'ai eu la courtoisie de recevoir une invitation de l'ambassadeur de France en Uruguay, Jean-Christophe Potton, afin de visiter le bâtiment le ''Monge'' de la Marine Nationale française.

Ce bateau de la Marine Nationale B.E.M. ''Monge'' (B.E.M. pour Bâtiment d'essais et mesures) est équipé de systèmes de pointe pour suivre à la trace les lancements de missile ou de tous autres objets spatiaux. C'est un support essentiel pour L’agence spatiale française.

Il a la capacité extraordinaire de détecter et suivre à la trace des objets même mineures à des distances de plus de mille kilomètres. Le navire est équipé de trois énormes antennes satellites et de nombreux systèmes de mesures très complexes, ce qui lui donne une précision extrême dans les tests et les mesures. Ce bateau est actuellement unique au monde. En vérité, on peut dire que c'est un laboratoire mobile qui flotte sur les mers de ce monde.